La Dirección de Invías resaltó que, si bien el proyecto para la construcción de 10 kilómetros de viaductos a dos calzadas ya fue adjudicado, el inicio de obra está supeditado al impacto que pueda generar en el ecosistema circundante.
El gobierno de Gustavo Petro le puso el ´ojo´ al millonario contrato por $657.000 millones en vigencias futuras, que contempla la construcción de 10 mil metros de viaductos a doble calzada en la vía Troncal del Caribe en los kilómetros 19, 28 y 59 entre Barranquilla y Ciénaga, para la atención de la erosión costera. Este proyecto fue adjudicado por el saliente presidente Iván Duque al consorcio ‘Viaducto Ciénaga del Magdalena’, conformado por Mincivil S. A. y SP Ingenieros S.A., con un tiempo total de ejecución de 79 meses, o sea, un plazo previsto para el 2029.
No obstante, el ingeniero Juan Alfonso Latorre Uriza, director del Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) en conversación con HOY DIARIO DEL MAGDALENA, expresó que la construcción de los tramos está sujeta a unos estudios que detallen las posibles afectaciones medioambientales que en el futuro se puedan presentar, hasta que no haya un bosquejo completo no empezará a intervenir esta carretera. No obstante, es una carrera contra el reloj porque de darse una incursión del mar en la vía se podría provocar pérdidas de hasta $13 mil millones semanales.
“He tenido dos reuniones con la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), porque es necesario tramitar las licencias. MinCivil S. A. está ejecutando un estudio de impacto ambiental y en diálogo con ellos, me comenta que se espera que en septiembre se entregue el informe. Estas obras presentan un retraso, y es claro que no van a empezar este año, es claro que son kilómetros importantes para la conectividad del país”, expresó Latorre.
Detrás de este anuncio sobrevive una queja desde la década de los años 50, que ha pasado de generación en generación, se trata del desconocimiento ecosistémico en la construcción de la actual vía, la cual, desencadenó un desorden en la Ciénaga Grande de Santa Marta que desembocó en una posterior mortandad de peces, causa de las mismas que han venido presentando en los años recientes.
“El sistema de la Ciénaga depende de estos viaductos, por eso es absolutamente necesario dinamizar la construcción de los mismos. Le dejé claro a la ANLA que se tengan las licencias, porque esta obra es de gran impacto ambiental y de movilidad. Estamos trabajando de eso”, concluyó el director de Invías.
PREOCUPACIÓN ANUNCIADA
Una investigación de Consejo de Redacción en el mes de diciembre reveló las preocupaciones de las comunidades asentadas al margen de la Troncal del Caribe, dado que se veía venir un nuevo ecocidio de grandes dimensiones que afectarían a la región.
El informe periodístico recoge las preocupaciones de los pescadores, quienes con lo dicho por el funcionario nacional sienten que fue escuchada su preocupación. En su papel como salvaguardas del complejo cenagoso ven con buenos ojos que se anteponga lo ambiental antes que la misma construcción.
“No sabemos cuál es el futuro que nos espera, desconocemos qué nos depara el tiempo con ese proyecto, por lo que vivimos entre 1990–1995 con la construcción, en los años cincuenta de la hoy Troncal del Caribe, donde 45 años después, vino el daño ambiental más grande que nos pudieron hacer. Primero, a la misma ciénaga y segundo, a la comunidad de pescadores. En aquel entonces, ignorando cualquier perjuicio posterior y sobre cualquier principio, levantaron la carretera”, expuso para esta investigación Enrique Maldonado Lara, representante del Comité de Pescadores de Tasajera (Copemar) y vicepresidente de la Federación Departamental de Pescadores.
La preocupación de Maldonado se ha fundamentado en los efectos generados hace más de sesenta años con la construcción de la actual carretera. Como reconoce el Instituto Nacional de Vías (Invías) en solicitud de información para este reportaje, la vía que atraviesa hoy un parque nacional y obstaculiza la circulación de agua en la Ciénaga Grande generó múltiples impactos ambientales.
Estos están asociados a la afectación de interconexión hídrica; la fragmentación de hábitat a consecuencia del limitado ingreso de aguas saladas y dulces que requiere el sistema del complejo lagunar de la ciénaga para su normal funcionamiento; el incremento de la salinidad en cuerpos de agua y suelos de manglar; la consecuente pérdida y muerte de manglares y otras especies mayores y menores; la pérdida de recursos hidrobiológicos y biodiversidad; y detrimento de la calidad de vida de las comunidades que dependen directa o indirectamente del ecosistema. Además, generó la desecación de lagunas costeras, así como el elevado atropellamiento de fauna.
En los municipios de Puebloviejo y Sitionuevo esperan que Invías cumpla su palabra y no se afecte en un futuro este cuerpo hídrico hacia el cual confluyen varios ríos en el Magdalena.
